Логистика в условиях природных катастроф: кейсы из Юго-Восточной Азии

Юго-Восточная Азия является одним из наиболее подверженных природным катастрофам регионов мира. Частые землетрясения, наводнения, тайфуны и другие стихийные бедствия создают серьезные вызовы для логистической отрасли в этом регионе. Узнать подробнее об услугах и сервисах компании Avalog можно на официальном сайте. Рассмотрим, как природные катаклизмы влияют на цепочки поставок и какие меры предпринимаются для минимизации рисков.

Масштабы проблемы

По данным экспертов ООН, 85% всех глобальных природных катастроф приходится на азиатские страны. Наиболее уязвимыми являются Индия, Индонезия, Китай, Бангладеш, Япония и Иран. В этих странах землетрясения происходят один-два раза каждую неделю.

В 2010-2021 годах было зарегистрировано 225,3 млн случаев внутренних перемещений в странах Азиатско-Тихоокеанского региона из-за стихийных бедствий. Около 30% от этого числа пришлось на страны АСЕАН.

Влияние на логистику и экономику

Природные катастрофы оказывают разрушительное воздействие на транспортную инфраструктуру и цепочки поставок:

• Уничтожаются дороги, мосты, порты, что нарушает привычные маршруты доставки;
• Повреждаются склады и грузы;
• Возникают перебои в работе транспорта;
• Растут сроки и стоимость доставки.

По оценкам, в 2004-2014 годах регион понес финансовые потери в размере $91 млрд от тайфунов, штормов, наводнений, засухи и землетрясений.

При негативном сценарии развития климатической ситуации страны АСЕАН могут потерять около 37% ВВП к 2048 году.

Основные риски для логистики

Эксперты выделяют следующие ключевые риски при грузоперевозках в условиях природных катастроф:

• Повреждение или полная утрата груза;
• Задержки в доставке из-за разрушения инфраструктуры;
• Рост стоимости перевозки и страхования грузов;
• Невозможность выполнения контрактных обязательств;
• Угрозы безопасности персонала.

Меры по снижению рисков

Для минимизации негативных последствий природных катаклизмов логистические компании и государства предпринимают следующие шаги:

1. Развитие устойчивой инфраструктуры. Например, Сингапур строит новый мега-порт Туас с повышенной устойчивостью к стихийным бедствиям.
2. Создание резервных маршрутов и мощностей. Прорабатываются альтернативные варианты доставки грузов в случае блокировки основных путей.
3. Внедрение систем раннего предупреждения о катастрофах. Это позволяет заблаговременно перенаправлять грузопотоки.
4. Цифровизация логистических процессов. Технологии блокчейн и IoT повышают прозрачность цепочек поставок.
5. Страхование грузов и инфраструктуры. Это помогает компенсировать финансовые потери.
6. Межгосударственное сотрудничество. Создана Интеллектуальная логистическая сеть АСЕАН для координации действий стран региона.

Кейсы из практики

Индонезия: После серии разрушительных землетрясений и цунами правительство запустило проект национальной логистической экосистемы. Она объединит 14 морских портов и аэропортов для повышения устойчивости логистической системы страны.

Вьетнам: Страна развивает комплексную систему прибрежных портов. Сейчас здесь 286 портов общей протяженностью более 96 км и пропускной способностью около 700 млн тонн в год.

Сингапур: Новый порт Туас, строительство которого завершится к 2040 году, будет иметь пропускную способность 65 млн TEU. Это превысит совокупную мощность всех существующих портов страны.

Выводы

Природные катастрофы создают серьезные вызовы для логистической отрасли Юго-Восточной Азии. Однако благодаря комплексным мерам по укреплению инфраструктуры, внедрению новых технологий и межгосударственному сотрудничеству удается повышать устойчивость цепочек поставок к стихийным бедствиям. Это критически важно для обеспечения стабильного экономического роста региона в долгосрочной перспективе.

Хотите быть в курсе последних новостей о международной контейнерной логистике? Подпишитесь на наш Telegram-канал: https://t.me/Avalog_news