Дефицит контейнеров и перегрузка портов в 2026 году

Дефицит контейнеров и перегрузка портов в 2026 году напоминают déjà vu после ковидного шока и событий, потрясших мир. Однако реальность гораздо сложнее. Глобальная отрасль вошла в фазу плавающего профицита мощностей и локальных кризисов. Это означает, что в 2026 году не у всех будет дефицит, а у некоторых — лишь кратковременные затруднения, вызванные неверными стратегиями и плохой подготовкой к волатильности.

Новые подходы к стратегии

В 2026 году ключевое значение будет иметь умение управлять рисками дефицита контейнеров и локальной перегрузкой портов. Успех будет зависеть от способности адаптироваться к нестабильной нормальности. Состоять в правильной команде будет важнее, чем просто иметь больше складов и флот.

Состояние контейнерного рынка

Сухие цифры показывают, что логистика в 2026 году будет находиться на уровне умеренного спроса. По итогам 2025 года российский контейнерный рынок может сократиться на 4–6%, что в первую очередь затронет импорт и внутренние перевозки. Однако экспортные потоки, такие как целлюлоза и цветные металлы, будут набирать обороты, что указывает на маршрутный и номенклатурный дефицит.

Железнодорожные перевозки

На железнодорожной сети РЖД объем контейнерных перевозок в 2025 году сократится примерно на 5%, что ставит под сомнение ожидания больших показателей на 2026 год. Ожидается лишь небольшой рост, что свидетельствует о восстановлении, но без бурного подъема. Это создает типичную картину рынка, который уже прошел стадию шока.

Неопределенность и сценарии

Группа «Дело» в своем прогнозе на 2026 год рисует широкий коридор от –3% до +7%, подчеркивая высокую степень неопределенности. Мировые контейнерные перевозки растут медленнее, чем мировой ВВП, что связано с торговыми войнами и протекционизмом. Таким образом, логистика остается под давлением непредсказуемых решений.

Проблемы баланса

Разрыв между экспортом и импортом становится хронической проблемой. Замедление импорта в сочетании с растущим контейнерным экспортом создает дисбаланс, приводящий к ощущению дефицита контейнеров. Значит, они могут быть не доступны именно тогда и там, где они нужны.

Роль Дальнего Востока

Логистика ДФО ожидает улучшений, но высокая неопределенность сохраняется. Возможность перевода грузов по внутренним водным путям может стать ключевым фактором, однако пока это лишь перспектива.

Регуляторные факторы и цифровизация

Введение обязательного электронного документооборота с сентября 2026 года создаст дополнительные трудности для мультимодальных схем. Компании, готовые к цифровой прослеживаемости, получат конкурентное преимущество.

Поведение железнодорожного сегмента

По итогам 2025 года РЖД ожидает перевезти около 7,5 млн TEU, что на 5% меньше, чем в 2024-м. Это говорит о том, что низшая точка цикла, возможно, уже пройдена, и 2026 год станет временем конкурентных стратегий.

Подведение итогов

Таким образом, прогнозы на 2026 год показывают, что рынок будет оставаться в условиях умеренного роста или колебаний. Ключевые факторы, влияющие на дефицит контейнеров и перегрузку портов, будут зависеть от правильных стратегий управления риском и выбора направлений.

Хотите быть в курсе последних новостей о международной контейнерной логистике? Подпишитесь на наш Telegram-канал: https://t.me/Avalog_news

Узнать подробнее об услугах и сервисах компании Avalog можно на официальном сайте: https://avalog.ru/